其實在節能減排的大趨勢下，眾多汽車巨頭如寶馬、奔馳、大眾等，都早已紛紛發布公告，宣稱近幾年內將投入一定的科研力量致力于研究高效率、低排放的小型發動機。而在汽車界資深人士看來，長安鈴木作為持續專注小排量車型研發和生產的企業，除了一直致力于加強車輛動力系統、加大車身輕量化、減少輪胎阻力等技術的研發外，還著力建設低碳綠色生產線，加大整個終端的推廣教育力度，已經在低碳道路上取得了先發優勢。此次車展，長安鈴木更是攜旗下4款節能環保車型參展，其中新奧拓作為鈴木第五款全球戰略車型，基于全新的生產平臺進行研發，著力打造超低二氧化碳排放和燃油消耗，以鈴木最為先進的小排量發動機技術和卓越的空氣動力學應用等樹立了全球新一代小車的低碳旗艦。

長安鈴木憑借鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標準，更是提前了6~7年，全面彰顯了Eco-friendly（環境友好型）車型的設計理念。

這樣的低油耗、低排放和高環保的性能，不僅僅是依賴車輛動力配置，而是仰仗外形構造等全方位的綜合素質。眾所周知，越重的車自然耗油更多，所以一輛具有精純品質的車勢必需要在品質、安全和整車重量之間獲取一個平衡點。新奧拓則為此采用了一系列輕量化的措施，如搭載全鋁合金材質的發動機，極大降低了發動機的自重；采用鈴木獨有的TECT高強度車身，運用質量輕、強度高的材料，在保證車輛安全性的同時進一步降低了自重。

一般來說，自重和風阻，是影響車輛油耗和碳排放的最為重要的客觀因素。其中，車輛在高速行駛過程中，最大的阻力則來自于空氣。試驗表明，當一輛轎車以時速80km前進時，60%的油耗是用來克服風阻的。空氣阻力系數每降10%，燃油就可省7%。因此風阻系數哪怕是降低0.01，對油耗的影響也會有很大不同。因此，新奧拓除了配合氣流優化軟件，以及在車身下方安裝車輪偏針儀等輔助手段，又通過了不計其數的風洞實驗和下滑實驗，最終創造了0.3超低風阻系數，在同級車中可謂傲視群雄。

相比新能源車的曲高和寡，新奧拓的低碳主義顯得更加務實：花少量的錢，開足夠用的車，燒盡量低的油，排放更少的尾氣，但卻照樣能享受到舒適自在的汽車生活……對于一款1.0小排量的微轎而言，新奧拓面臨的不僅僅是有著“奧拓情結”的中年消費群，更有“耀我風采”的新一代年輕用戶，其代表者80后一代目前正日益成為車市消費新主力，享受汽車生活的同時也樂意為環保自然出一份力的汽車消費觀念，也使得80后們開始選擇新奧拓等低碳環保的小排量轎車，可以說是小排量依然擁有大市場。

“熄燈一小時”活動剛剛過去，并不意味著我們的行動就此結束，相信在大力倡導低碳生活的2010年，為了風景迷人的馬爾代夫不會消失，為了狹長的島國圖瓦盧不被大海吞噬，新奧拓這樣的低油耗、低排放、高環保的精品小車，必定會大行其道。據長安鈴木透露，新奧拓的產能將于2010年8月得到穩步提升，屆時銷售目標也會進行相應調整，擁有“低碳實干家”之稱的新奧拓，將再度唱響“低碳經濟”下的汽車生活。