油價持續上漲，低油耗車型再度受到追捧，很多消費者開始轉向更省油的小排量汽車。省油對于家用轎車來講，是不少車主重要的購車指標之一。在中級車這一領域，雖然1.8L排量要高出1.6L排量車型，但是1.8L排量一樣可以通過好的發動機技術改善油耗，由于考慮到家用車需求，1.8L車型車中出現了不少油耗表現的佼佼者，大大降低了1.8排量與1.6L排量之間油耗的差距，以下就為消費者推薦幾款發動機不是小排量但是油耗堪比小排量的中級車。
2010款榮威550 1.8L
綜合工況：7.2-8.5L
年強檔上市的2010款榮威550更是乘勝追擊，不僅多項配置全面升級，油耗表現也經受住了消費者的考驗。
相比一般采用進氣正時調節技術的車輛，2010款榮威550 1.8L 采用的DVVT發動機在動力和油耗以及環保方面同步兼顧更有優勢。此款發動機功率98kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm并采用獨立的進排氣正時連續可調，則可降低5％的燃油耗，令NOX和HC排放大幅降低，與此同時更能提高10％的動力性，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。廠家給出的90公里的等速油耗為6.0L/100KM，這在數值上已經與同級別的日系車相差不多。而在消費者實測過程中，行車電腦顯示的平均油耗是8.0L/100KM左右，這個油耗讓人刮目相看。冬日行車，2010款榮威550的油耗也能保持在8-10L之間，甚至比許多日系車都更勝一籌。
一汽豐田卡羅拉1.8L
綜合工況：7.4-8.6L
卡羅拉外觀上中庸大氣，車身下半部較高，側窗呈扁平形狀，上揚的腰線使整部車的觀感比上代有沖勁，使新卡羅拉在外觀設計上更顯時尚。
卡羅拉搭載的1.8升雙VVT-i發動機油門響應較好，最大功率和最大扭矩分別為90Kw/6000rpm和154Nm/5200rpm踩下油門踏板，發動機轉速提升也比較迅速，從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。尤其在高速行駛中，時速超過120公里后依然后勁十足，該發動機與六速手動變速箱匹配，既保證了動力輸出的順暢性，也充分展現出手動擋的操控感。在節油方面，卡羅拉也采取了諸多技術創新。例如，卡羅拉以空氣動力學打造車身，大大降低了空氣阻力，從而降低了油耗。再如，它采用ETCS-i電子節氣門智能控制系統，可精確控制提供給發動機的油量大小，從而大大提高了燃油的經濟性。卡羅拉1.8L車型如果駕駛得當的話，會比卡羅拉1.6L車型更具節油性。
雪佛蘭科魯茲1.8L
綜合工況：7.3-8.6L
當樂風、景程等一系列韓國血統的雪佛蘭車型登陸中國市場之后，這一款擁有純正歐洲血統的緊湊級轎車也終于越洋而至。
科魯茲的兩款發動機均采用了DVVT技術，因此在功率扭矩等方面表現優異，特別是1.8L的發動機，技術參數全面領先同級車。1.8升Ecotec DVVT發動機采用鋁合金全缸蓋、油底殼，以及新研發的優化薄壁汽缸體設計，減輕了重量。在動力方面，最大功率和最大扭矩分別為105kW/177N·m。科魯茲自動擋是和新君威同一款的S6六速手自一體變速箱，緊湊型車中和這款變速箱相當的只有速騰。而從燃油經濟性而言，科魯茲實際油耗僅有8.6L/KM，表現也頗讓人滿意。
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