2009年，中國汽車市場發展迅猛，自主品牌成為國家各項鼓勵政策的直接受益者，市場份額逐漸擴大。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2009年度，乘用車市場里的“主隊”——自主品牌的合計銷售量，占到全年總銷量的四成左右。
一向被合資品牌所牢牢把控的國內乘用車市場，終于被“主隊”打下一塊地盤。在2009年的上海國際車展上，我們驚喜地看到不下50款的本土新車。如此大規模的自主車企，大有和合資品牌一爭高下之勢。全球車市走弱而中國車市獨好，是否意味著“主場作戰”的自主品牌迎來了發展的最佳機遇？
筆者認為，中國自主汽車品牌的崛起是汽車行業與市場發展的必然結果，而且自主品牌與合資品牌的市場較量隨著時間的推移也必然形成分庭抗禮的趨勢。
突破排量限制，進軍中級車市場
近些年在乘用車市場上，自主品牌的市場份額總在30%以下徘徊，但是在2009年突然沖破了這個大關，可謂大漲國人士氣。不過，激動過后，我們必須看到，更多的自主品牌車型，還是集中在1.6L排量以下的小型車和微型車。一方面是因為技術實力限制，另一方面，去年國家出臺的相關政策也為該級別車型的擴張有力地推了一把。而在中級車及以上市場，還是合資品牌唱主角。
2010年，國家對汽車消費最有效的刺激政策火力減半。對自主品牌來說，既是挑戰，也是機遇。消費者構車的選擇不再局限于1.6L排量，自主品牌的中級車完全可以抓住時機，來占領更多的中高端市場。其實相對于合資品牌來說，自主品牌的中級車，還是具有不少優勢的。
自主品牌的四大優勢
首先，自主品牌的性價比高，這已經是消費者所熟知的。無論是奇瑞A3、江淮和悅還是比亞迪G3等，讓更多的二三線城市消費者有了選擇自主品牌的理由。
其次，隨著大型汽車集團加大對自主品牌的投入，國產中級車的技術含量與產品質量都在日益提高，逐漸能于合資品牌媲美。如2010款的榮威550，在DIY、安全、操控等方面均有全面升級，堪稱中級車市的全新豪配標桿。再加上近30項技術提升，新款550性價比比之過去更上一層樓。而上汽集團精益求精的生產方式，先進的生產理念，嚴格的質量控制，也為榮威550的產品品質提升加分不少。
第三，自主品牌對于市場需求的反應速度將更快，這使得自主品牌將處在更有利的競爭地位。這并不是說合資品牌反應慢，因為合資品牌受制于合資的運作機制束縛了手腳，更重要的是，合資品牌的產品，目前仍然是“拿來主義”，真正針對中國市場開發的車型太少，而改變這一點現在看來還很難。
除此之外，國家出臺的相關政策也將有利于自主品牌中級車市場份額的增長。對小排量車優惠措施的下調，讓更多消費者開始關注中級車市場，物美價廉的自主品牌，無疑將更受歡迎。
綜述
由此看來，2010年注定是一個精彩的舞臺，我們的“主隊”將呈現出前所未有的上升趨勢。無論是奇瑞、吉利、比亞迪等民族品牌，還是更加國際化的上汽榮威等，均已做好了充分的準備。
汽車使用成本的降低和各種政策對汽車銷售的刺激，讓自主品牌迎來了一個跨越式發展的良好機遇。而進入中高端汽車市場是自主品牌提升品牌價值，提高競爭能力的有效手段。以上汽榮威為代表的自主品牌已經率先進入了競爭激烈的中高端汽車市場，并且銷量實現了穩步提升。看來如何保住在中級車市場的一片江山，將成為合資品牌在新年中的最大課題。
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