在A級(jí)車市場(chǎng)，提起凱越，恐怕很少有人能說出這款車有什么明顯的優(yōu)勢(shì)？但在過去的幾年中，凱越逐年上漲的銷量，不能不引人注目。作為國內(nèi)上市最早的新一代A級(jí)車，凱越占據(jù)的“天時(shí)”不能忽視，但更應(yīng)發(fā)人深思的是，緣何它在新車輩出的年代，仍能乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)新高。

“凱越的銷量遠(yuǎn)超過我們當(dāng)初推出產(chǎn)品時(shí)的計(jì)劃。除了時(shí)機(jī)好，經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)顧客非常認(rèn)同這款車的人性化配置、舒適度和空間。70%的中國車主是在購買他們的第一輛車，上海通用造了一輛能給他們工作和生活帶來愉快、舒適和輕松感覺的車。”施弘（上海通用汽車公司別克市場(chǎng)營銷部長(zhǎng)）在分析老款凱越暢銷原因的時(shí)候如是說。這讓我想起了戈恩的數(shù)字和上面的那個(gè)“購車者”。

期望？沒錯(cuò)，誰能提供滿足“那個(gè)期望”的產(chǎn)品，誰就能屹立中國車市的潮頭。那么凱越是如何做到更貼近中國消費(fèi)者的“那個(gè)期望”的呢？

凱越的外觀

看一眼進(jìn)氣格柵，就能讓人一下子聯(lián)想到這是一款掛著三顆子彈徽標(biāo)的別克車型，要知道，之前別克家族的血脈可從未如此明顯地顯露于這個(gè)品牌的入門級(jí)車型上。據(jù)說，新車外觀造型再度由世界頂尖汽車設(shè)計(jì)大師平寧法瑞納與泛亞汽車技術(shù)中心攜手設(shè)計(jì)，還特別引入了“Buick Riviera別克未來”概念車的設(shè)計(jì)理念。

直瀑式鍍鉻格柵，與U形引擎蓋、U形前進(jìn)氣口融為“三盾一體”，組成了新凱越的車頭。造型別致的LED尾燈由鍍鉻飾條相連接，與U形后保險(xiǎn)杠共同構(gòu)成緊湊的車尾。這前后呼應(yīng)的多層次U形盾牌車身雕線，詮釋了別克家族外形設(shè)計(jì)的DNA。相對(duì)于車頭、車尾的大動(dòng)作，新車的側(cè)面基本保持了原有的造型，未做大的調(diào)整。整體來說，新凱越的造型相對(duì)于老車更大氣、豪華，也更接近本品牌內(nèi)的高端車型。

坐進(jìn)車內(nèi)，我相信90%的人都能滿足“那個(gè)期望”的，因?yàn)檫@無疑是目前國內(nèi)A級(jí)車中最豪華的車廂了，在這里你幾乎可以找到你所期望的所有配置。無論是8喇叭的高品質(zhì)Harman/Kardon音響系統(tǒng)、還是奢侈的可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，都讓人仿佛置身于一輛更高級(jí)別的B級(jí)車中。

上海通用為新凱越裝備了一個(gè)“E-TOUCH多功能集成旋鈕”和6.5英寸的可觸摸多功能液晶顯示屏，均可同時(shí)兼顧娛樂與導(dǎo)航系統(tǒng)，非常方便。導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖信息可以覆蓋全國980個(gè)城市，查詢超過130萬家各類公共設(shè)施。

但更應(yīng)被看重的是地圖版本的更新速度，這樣才能跟得上中國路網(wǎng)的日新月異和城市的快速發(fā)展。值得一提的是，新凱越的導(dǎo)航還配有陀螺儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的海拔高度，這也是較高級(jí)別導(dǎo)航系統(tǒng)才有的裝置。有了這份數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)便能對(duì)城市的高架路和下面的正常道路進(jìn)行區(qū)分，從而提供正確的導(dǎo)航信息，而這是沒有陀螺儀的導(dǎo)航系統(tǒng)做不到的。可加熱電動(dòng)座椅、便捷的USB 接口、后門的兒童安全鎖以及后備箱內(nèi)的緊急逃生拉鏈，則充分體現(xiàn)了這款車的人性化設(shè)計(jì)。

凱越的內(nèi)飾非常討好人，造型大方、色調(diào)和諧，做工也不錯(cuò)。水平與 U形線條相互結(jié)合，座艙上部深色系與下部淺色調(diào)搭配，鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋飾板交相輝映，凸現(xiàn)對(duì)細(xì)膩與豪華質(zhì)感的追求。中控臺(tái)功能區(qū)域分明，以E-TOUCH多功能集成旋鈕為中心，各組按鍵一目了然，手指摩挲其間，令人不免想起其同門大哥君越的做工。動(dòng)感炮筒式儀表盤立體層次感強(qiáng)，頗具時(shí)尚動(dòng)感。

在車外，按動(dòng)遙控鑰匙上的按鈕，新凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)即被啟動(dòng)，這意味著可以在車主未打開車門前就啟動(dòng)空調(diào)，讓自動(dòng)空調(diào)工作調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。這將在嚴(yán)寒和酷暑季節(jié)帶給車主極大的便利，省卻了進(jìn)車要直接接觸冰冷抑或燙手的座椅和方向盤的煩惱。當(dāng)然，將目前國產(chǎn)車中別克獨(dú)有的（Remote Engine Start）遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能應(yīng)用到這款新車上，意味著消費(fèi)者又可以享受到一項(xiàng)超越同級(jí)的“奢侈配置”。

凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了重新標(biāo)定，并達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動(dòng)力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速器仍有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款可供選擇，其中AF20自動(dòng)變速器還具備智能自動(dòng)切換空擋的功能，進(jìn)一步降低了整車的油耗。

操控性的提升是此番該款后的新凱越的一大亮點(diǎn)，相比于外觀、內(nèi)飾以及配置上的改變，也最喜歡看到的。可以說剛剛一開動(dòng)車子，我就已經(jīng)感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來的扎實(shí)感。

本次試駕，廠方將地點(diǎn)選在了僑鄉(xiāng)浙江臺(tái)州。我們從臨海的酒店出發(fā)，目的地為景色宜人的仙人居風(fēng)景區(qū)。來回國道、省道以及高速公路交替行駛，測(cè)試了多種路況下新車的行駛表現(xiàn)。為了深入體會(huì)到新車在操控方面的提升，記者在風(fēng)景區(qū)附近的多彎山路跑了好幾個(gè)來回。一番激烈的駕控過后，記者感覺與舊款車相比，新車的操控性可以說得到了相當(dāng)大的提升，這反映在底盤及懸架都更硬朗，輪胎（新胎的胎壁比過去增厚了1mm）的抓地力也大幅提升。

底盤及懸架的改進(jìn)還增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的靈敏度。據(jù)廠家介紹，新凱越的底盤調(diào)校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級(jí)房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運(yùn)動(dòng)版的經(jīng)驗(yàn)。通過將前后彈簧剛度調(diào)高40%，并將前后減振器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑（前端15%，后端18%）等多項(xiàng)措施，降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，也增強(qiáng)了車輛操控性。同時(shí)，新凱越還進(jìn)行了多處車身強(qiáng)化措施，不僅帶來更高安全系數(shù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤剛性，使運(yùn)動(dòng)感獲得提升，為駕駛者帶來了更為直接的路感。

剎車踏板比老版車更硬，但反應(yīng)的力度和速度都更好，制動(dòng)距離也有所縮短。大力制動(dòng)時(shí)，車體表現(xiàn)穩(wěn)定無側(cè)偏。簡(jiǎn)而言之，相對(duì)于過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款更像是一輛經(jīng)過性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方面的升級(jí)，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時(shí)胎噪和車內(nèi)噪音都控制得比較合理，低速通過減速檻時(shí)，也不會(huì)給人特別難受的感覺。

 經(jīng)過一天的試駕，筆者也的確感受到上海通用在凱越的設(shè)計(jì)上，真正做到了針對(duì)中國市場(chǎng)“有的放矢”：對(duì)中國消費(fèi)者普遍在意的外形、內(nèi)飾以及配置等方面進(jìn)行了大手術(shù)；針對(duì)舊款車型在現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下暴露出的不足——操控性，給予了全面提升；在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等核心零部件上，則采取了穩(wěn)健的小幅改進(jìn)策略，這樣既兼顧了消費(fèi)者的實(shí)際需求也不會(huì)因此上升成本。這種建立在對(duì)中國汽車市場(chǎng)的深入理解上的決策與行動(dòng)，被我稱之為“中國式智慧”。這是實(shí)事求是與中國實(shí)際相結(jié)合的智慧，也是上海通用10余年來在中國汽車市場(chǎng)不斷成功的根本原因。

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