之前在上海通用官方組織的新君越2.0T試駕會上，車168已經(jīng)提前感受了2.0 Turbo DI發(fā)動機為新君越帶來的暢快提速感覺。商務(wù)味道十足的大塊頭車身，搭配350Nm高扭矩輸出的2.0T發(fā)動機，讓新君越獲得了全新的駕乘感受。這次車168再次對新君越2.0T進行詳細的測試，在百公里加速、制動、繞樁、實際路況油耗測試以及噪音測試這5個方面去測試，并且通過數(shù)據(jù)去看看新君2.0T到底能耐幾何。
提速、制動測試：
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新君越此次搭載的是代號為LDK的2.0 Turbo DI直噴增壓發(fā)動機，與新君威2.0T車型所搭載的發(fā)動機相同，162kw/5300rpm的最大功率，350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩，搭配愛信提供的6速手自一體變速箱。這套動力組合在新君威上的表現(xiàn)已經(jīng)得到大家的認可了，現(xiàn)在全套移植到更大更重的新君越身上，會有怎樣的表現(xiàn)呢？
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新君越2.0T全油起步姿態(tài)，抬頭并不明顯
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全力沖刺
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新君越2.0T加速曲線圖，提速非常線性，但在2擋升3擋的時候有些影響
在0-100的測試中，新君越在全油門起步的情況下，前輪會因為瞬間爆發(fā)扭矩過大而打滑撓地，但很快就依靠245的胎寬以及車身近1.8噸的自重找回了抓地力，而在起步的時候也沒有太明顯的車頭抬起狀況，車身姿態(tài)控制的很好。油門踩到底，轉(zhuǎn)速直到7000才升到2擋，并且在3擋破百。由于渦輪啟動轉(zhuǎn)速比較低（2000rpm），這也讓新君越在加速過程中適中都有很強的推背感，也察覺不到渦輪介入而產(chǎn)生的突兀感覺。最終新君越0-100km/h的加速時間為8.18秒。
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尺寸并不算大的剎車盤，但是卡鉗的力度絕對夠勁
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剎車踩死，尾部翹起很高
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在100-0的剎車制動測試中，我們測試出來的成績是42.65米。能從上面的照片中，我們能看到新君越在剎車踩死的情況下，車尾翹起比較嚴重。這在前驅(qū)車中很常見，前重后輕的車身，加之前強后弱制動力度的分配，導致剎車時重心明顯前移。而剎車踩死的時候，ABS啟動，傳遞給剎車踏板的感覺比較適中，能讓駕駛員明顯感覺到ABS啟動帶來的間斷剎車的感覺，但也不會很頂腳。42.65米的剎車距離對于體重接近1.8噸的新君越來說，表現(xiàn)值得肯定。
180米蛇形繞樁測試：
雖然新君越[綜述 圖片 論壇]定位商務(wù)用車，在路上行駛的時候大部分都以穩(wěn)為主。不過我們還是要對新君越進行繞樁測試，通過繞樁測試，我們能對車輛的底盤、懸掛調(diào)校有更直白的顯示，也能通過繞樁測試來考驗車輛的電子安全系統(tǒng)如ESP、TCS的反映快慢以及介入效果。
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繞樁時新君越的底盤表現(xiàn)很好，側(cè)傾角度并不大
新君越在繞樁測試中的表現(xiàn)要比我們之前的預(yù)期好很多。雖然偏向舒適性的調(diào)校讓新君越在正常行駛過程中會感覺比較軟，不過在繞樁測試中，新君越的懸掛表現(xiàn)出來的韌性以及支撐力度還是讓我們有些意外。從上面的照片中我們能看到，新君越在繞樁的時候，車身側(cè)傾的角度并不大，靠外側(cè)的懸掛提供了充足的支撐力度。
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18寸輪轂搭配普利司通225/45R18輪胎
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從上面兩張圖片中我們能看出，新君越在繞樁時，輪胎的變形幾乎沒有。18寸輪轂搭配245/45R18的輪胎在操控性上確實表現(xiàn)非常出色。較低的扁平比，較窄的輪胎側(cè)壁，讓車輛在激烈轉(zhuǎn)向的時候，輪胎扭曲的幅度很小，搭配245的胎寬，能讓輪胎不會因為側(cè)向扭曲而更容易失去抓地力。
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新君越提供了TC循跡控制系統(tǒng)開關(guān)按鍵
我們對新君越進行繞樁測試的時候，關(guān)閉了TC循跡控制系統(tǒng)，ESP不能關(guān)閉。在繞樁的過程中，頻繁的激烈操作，時常會引起ESP啟動，并且在其預(yù)判為即將打滑的時候進行制動干預(yù)。這樣雖然對我們的繞樁測試成績有影響，不過ESP比較靈敏的反映以及積極主動的介入，讓駕駛員在遇到緊急情況的時候多了一份安全保障。最終11.29秒的180米繞樁成績，對于新君越來說，是個讓人比較滿意的成績。
噪音測試：
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對于新君越的噪音控制，我們分別在怠速、40、60、80、100、120的勻速下進行了噪音測試，結(jié)果如下：
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怠速狀態(tài)時速40km/h
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時速60km/h時速80km/h
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時速100km/h時速120km/h
從上面的數(shù)據(jù)看出，新君越在各個時速的情況下，在駕駛艙內(nèi)的噪音變化都不是很大（除了怠速狀態(tài)下），主要原因首先是其車輛密封隔音做的確實很到位，第二是因為其6速手自一體變速箱，這能讓車輛在行駛過程中，適中保持在比較低的轉(zhuǎn)速，不會因為高速的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而產(chǎn)生更多的噪音。
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發(fā)動機艙隔音棉面積不大，正好夠用
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6速手自一體變速箱能讓車輛在勻速行駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，不會有太大噪音，同樣對節(jié)油有很大幫助
市區(qū)路況油耗測試：
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既然新君越定位商務(wù)座駕，筆者在市區(qū)駕駛的時候，沒有過于猛烈的駕駛，而是按照一輛商務(wù)車所追求的穩(wěn)定，輕松的方式去駕駛。共計形成101公里，其中時速40-80km/h的市區(qū)路況約40公里，時速80-120km/h的環(huán)路約60公里。出發(fā)前油箱加到跳槍，里程表清零，考慮到當天的天氣比較熱，全程空調(diào)伺候。途中經(jīng)歷了兩次堵車，完成101公里所用時間將近2小時。
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途中也不忘開著導航，聽著收音機，否則太枯燥
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大尺寸天窗確實是個好東西，誰用誰知道
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后視鏡可視角度太小，側(cè)后方視野很不好，建議車主換裝大視野后視鏡
后風擋玻璃過低，對后方視野的影響很大，這個問題沒法改，只能適應(yīng)
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行駛101公里后行車電腦給出的油耗數(shù)據(jù)
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當我們再次來到了加油站的時候，新君越的行車電腦中顯示的此次行駛里程為101公里，百公里油耗8.5L。而再次將油箱加到跳槍，計價器上顯示的加油量為8.97L。這樣低的油耗出乎我們的意料，原本以為，就算是溫柔駕駛，新君越2.0T的百公里油耗也不會低于10L，畢竟是一臺接近1.8噸的中級車，筆者的2.0L高爾夫油耗有時候也要達到10L。但實際的測試數(shù)據(jù)騙不了人，看來缸內(nèi)直噴，DVVT，6速變速箱等技術(shù)的加入，對燃油經(jīng)濟性的提升的確有很直接的幫助，但前提是盡量控制住自己，別給地板油。
新君越2.0T車型的推出，讓之前那些對2.4L NA動力不滿意，但又覺得3.0L V6 NA配置過剩，價格超標的朋友有了最合適的選擇。25.99和27.89萬的售價，也在同級別車型中有著很高的性價比。在這次測試中，新君越的動力給筆者留下了很深的印象，350Nm的最大扭矩輸出帶來的推背感雖然不及新君威，但帶動新君越這個“胖子”已經(jīng)游刃有余，而且在油耗上的表現(xiàn)非常讓人滿意。并不內(nèi)斂也不過分張揚的外形，與細膩的內(nèi)飾，已經(jīng)讓新君越擺脫了以往美系車留給大家“糙”的印象。雖然在駕駛員視野這個問題上還是沒有解決，但瑕不掩玉，新君越2.0T確實是輛好車。
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