見到新君越的第一秒，幾乎讓人不假思索的相信這一定又是一臺采用歐寶底盤平臺的新車型，有什么奇怪的呢?新君威，雪佛蘭科魯茲不都是這么干的嗎?上海通用在行業內是一家比較能摸透國內消費者的汽車廠家，用媚俗的話，或許可以稱得上是“投其所好”，前幾年凱越，樂風憑借豐富的配置，低廉的價格創造了各自細分市場的銷售神話。而汽車消費逐漸走向成熟之后，來自歐洲技術的新車型成為上海通用下一個五年守住市場的關鍵。幾乎上海通用引入歐寶的車型及其技術是眾望所歸的事情，所以他擁有其他血統的車型，那才是意外。不過在對新君越短暫試駕過后，筆者承認自己存在問題評判的主觀性，對比懸掛有些“硬邦邦”的新君威，新君越在舒適方面的表現讓人受寵若驚。如果您之前有老款君威的駕乘體驗，那新君越可以說是將前輩的衣缽順利的傳承下來。在德日車型壟斷的這個市場，上海通用刮起的這陣風很是清新，忘掉那臺加速遲緩，油耗驚人但有坐起來非常舒服的老別克把。因為新君越已經煥然一新。
靜態體驗：
遵循概念車Invicta的設計思維，新君越的車頭設計依舊有些異乎尋常，加大的鍍鉻裝飾條，類似于丹鳳眼的車頭大燈。盡管在鈑金部件的連接上縫隙十分的均勻，但依舊可以看到美國式的張揚與豪放。隨向轉動的疝氣大燈和大燈自動清洗噴頭，為這款車增添新是時代的新近配備。對比上一代車型的夜間照明效果，已經大大提升。
設計師似乎是有意保持和昂科雷的家族連續性，在新君越引擎蓋的兩側設置了鍍鉻的舷窗，這樣的設計其實與視覺效果的提升有一定關系，和真正的性能無關，因為他們僅僅度過鍍鉻的裝飾件，帶加熱除霜的LED轉彎燈功能相當強大。
在側面除了他18寸的合金輪轂表現很有跑味外，其中后部的車頂弧線也是視覺亮點之一，車頂與A,C柱更平滑的過度，腰線較一般車型高出一些。
作為一臺精英男士的座駕，他們也希望愛車能夠體現剛勁有力的的一面。車后門的這道梯狀線條為新君越簡潔的側面增加立體美感。
新君越的設計是一款全球資源整合的結果，在外型上，筆者更愿意相信這是一款歐美設計師的杰作，美國人的張揚德國人的嚴謹似乎從細節都可以發現。
3.0車型選用的是普利司通的高性能輪胎，高速時胎噪不算很大，胎面與地面保持很強的貼附性，在高速過彎時，對車身的穩定也期待了一定的穩定性。
新君越提供兩種顏色的內飾供消費者懸著，其中就包括上圖的米黃色和桃木的搭配，環抱型的內飾布置，皮質的內飾材料給駕乘者很好的包覆感，儀表臺用皮革縫合，所以對比日系車中內飾最棒的天籟也不落下風。
為后排尊者提供的一個方便性配置，副駕駛側有4向電動調節開關，可依據后排乘客的體形進行前后，向前放倒椅背的調節。
作為一款原汁原味的歐美車型，新君越的后排似乎沒有那些加L的車型闊綽，不過在這個級別的車中已屬上乘，后排有獨立的空調出風口，后排的中間扶手也可以對DVD和HarmanKardon的控制。和AV輸出端口更秒的是擁有獨立的三孔交流電插座，也就是說，只要你的筆記本功能足夠強大，就可以在車內不限時的網絡辦公，后排頂部有自動遮陽簾，駕駛員在前排電動操作。遺憾的是，后排的頭枕不帶自動安全模式。
試駕篇：
對于別克車的隔音技術，大多數人都不會懷疑的，特別是上一代的君越和君威，你可以說他們的車重有些偏大，駕駛沒有樂趣，不過你絕對不會對他們的行車噪音產生抱怨。無論是怠速還是高速，新君越3.0還有一個做的更好，那就是他的加速表現力，急加速時，你甚至很難找到他聲嘶力竭的表現，也不會出現V6發動機相對渾厚的那種聲音，經過車架減震處理和車身的層層隔音技術，他已經做到了這個級別最厲害的角色。所以Harman/Kardon11枚揚聲器與他配合是非常完美的。
新君越采用常規的前麥佛遜，后多連桿的懸掛結構，部分的懸架采用鋁合金材料，所以在車輪與車身的回復過程顯得更加的靈敏，在四個減震器中，設計師還加入了CDC自動穩定系統，即有系統觀察路面的情況每秒進行路況的監測，然后對各個減震器實施不同的阻力調節，增強彈性以增加乘坐舒適性。所以無論是一人乘坐還是5人滿員下的行駛，動態穩定系統都能保持最大化的行駛舒適性。
起步 4500轉的急加速換二檔還是120KM/H1600轉的輸出功率，這款3.0V6發動機表現的很稱職，油門力度很輕，加速表現得相當線性，加上減速玻璃的采用，車速很快就能攀升到120KM/H，這個時候是需要設置超速警報了，要不電子眼很容易的記住這臺別克車。橫向對比不少中高級車，都有抬頭顯示HID系統，倘若新君越能后期配備，那將更加的完美。
磁力輔助隨速轉向似乎聽起來比歐洲車型常用的電子輔助可變轉向更加的先進，事實上，這個還很少在國內的量產車中出現，理論上他有著更貼合駕駛習慣的輔助力道，對電能的消耗更低，試駕的駕駛中，低速時候，方向盤確實足夠輕，而高速過彎時，刻意的加大轉向力度，他會給手以小幅的回彈，也就是阻止你的危險舉動，確實有點意思，高速的變線，切線，他給予的阻力并沒有想象中的大，力度介于上一代君越和奧迪A6之間，其實用起來是很順手的，估計和廠家設定的力度關系，所以給駕駛員的感覺是油門和方向盤都很輕巧，開這臺大車，并不會很費力。
帶按摩功能的座椅對于腰部和側面的支撐是相當好的，盡管新君越的座椅也要兼顧歐美人士的需要。A柱有些粗，在一定條件下會阻擋駕駛員視線。
整個高速行駛中，車輛確實保持這超乎尋常的靜，這臺六速的自動變速器功不可沒，換擋不會出現明顯的齒輪切換時的沖擊感，掛入D檔后，高速時超車時的強制降檔，踩下油門，在發動機轉速提高后，至少需要1秒的時間，變速箱才會將動力傳輸出去，而這樣的表現，筆者并不會感到很意外，因為科魯茲在同樣情況下也會有幾乎同樣時間的延時性表現，他們兩者均采用相同的技術，廠家應該是有意設定對變速箱的保護，而怠速P檔時，筆者有意轟油，當轉速表達到3000轉時，行車電腦提示發動機過速，并阻止轉速的繼續攀升。在雙離合器逐漸嶄露頭角的時候，通用的這款變速器卻展現穩重的特點。更多的是考慮行駛穩定性的考量。
高速過彎并非新君越的強項，他的高度和全景天窗的重量有些拖累，不過55KM過彎依舊沒有出現響胎，普利司通輪胎功不可沒，此時駕駛員已經明顯感覺到側傾，適當的減速回正車身，加油通過彎道。
除了保留06年世界十大引擎的2.4升ECO智能發動機，新君越顛覆了所有上一代車型的技術特征，不過有一點他沒有拋棄，那就是他的乘坐舒適性，筆者試駕過后一直對新君越是定位在前排還是后排有些費解，因為就駕駛操控性來說，他對比同級別的對手，沒有任何的優勢，包括轉向時側傾極限的提前來到，包括他建檔時，變速箱慢一拍的響應，那換言之，這就是一臺乘坐舒適的車咯!不過前排座椅通風設計，帶按摩能，僅有前排擁有的主動式的安全頭枕，讓后排配置相對有些寒酸。不過就功能性來說，盡管沒有奧迪A6L的三種可調懸掛模式，但新君越的行駛舒適性方面依舊在國內是出類拔萃的。盡管車長達到5米，但駕駛這臺車并不會顯得很辛苦，盡管他不屬于激情澎湃型的。而缸內直噴技術發動機，輕量化車身，前后排可開啟天窗，環抱式儀表臺，各種新技術的采用讓他成為一臺環保，精致，安全的商務座駕。在某些車型上，不可能指望做到面面俱到。大名鼎鼎的奔馳AMG S65更多的是安靜的放在經銷商的展廳內，而S300構成了其銷量的主體。
在產品陣列龐大的上海通用里，君越和君威的市場定位越發的顯得獨立，幾乎很難給媒體他們車型有重疊的話柄，盡管他們在發動機上會有偶爾的共用，但他們在市場的分工卻是明確的。而未來在別克高端商務車方面，新君越無疑會代表著上海通用別克的新高度。