缸內直噴技術作為汽車動力革命的最新成果，以更高的燃油利用率、更強的動力輸出表現而為消費者青睞。但受到技術應用成本所限，市場上僅有少部分豪華車型配備有包含缸內直噴技術的發動機。
目前已經在國內上市的缸內直噴發動機分別出自三大品牌。大眾的FSI直噴發動機、通用的SIDI直噴發動機和保時捷的DFI直噴發動機。筆者從三種不同價格區間的產品來分別介紹下這三款直噴發動機。
SIDI全鋁直噴V6發動機——新一代君越
通用推出的這款名為3.0L V6 SIDI(Spark Ignition Direct Injection——點燃式直接噴射)全鋁智能直噴發動機采用D-VVT凸輪相位調節和點火正時可變系統，除當前最尖端的缸內燃油直接噴射外，還具有冷卻系統故障保護模式和OLMS(Oil Life Monitoring System)機油壽命監測系統等先進技術。據悉，這款發動機在不降低功率扭矩的前提下，燃油經濟性提高3%，冷啟動排放降低25%。它的最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩為296 Nm / 5600 rpm，配合六速手自一體智能變速箱，別克新君越在8.1秒內就能完成0~100 km/h加速，而等速百公里油耗僅為6.5L。
也許您不能理解這63Kw的升功率代表什么：奧迪A6L2.8的升功率達到了58.42Kw；動力更為強勁的4.2FSi升功率61.73Kw；再看看運動標榜車型寶馬530Li，升功率達到了63.42Kw。您一定能明白這意味著什么了，升功率代表了科技含量，從這方面來說，新君越已經有足夠的底氣叫板那些傳統的豪華車型。
3.0L SIDI 全鋁直噴V6發動機不僅在參數和設計方面具有世界領先優勢，就發動機內部管理模塊ECM同樣是全球最新科技。3.0L發動機使用了擁有32位芯片和2M閃存的E39控制器，不僅在改進發動機性能效率方面可有效控制氣門疊開角來實現，還可以根據駕駛員踩踏油門位置以及車輛所處工況，優化最理想的節氣門位置等參數以取得最佳引擎輸出。對于一款優秀的高性能發動機，最佳工況是臨界于爆振狀態前的瞬間，E39的智能控制能力完全可以自動掌控點火正時可變系統，時時監測爆震傳感器信號做出準確的判斷，無論你何時加油，動力爆發可以隨之呼喚。也就是說，新君越的這款3.0L SIDI 全鋁直噴V6發動機可以為駕駛者提供隨心所欲的動力響應，商務車也運動。
FSI直噴發動機——奧迪A6L3.2FSI
目前奧迪引進國內的FSI發動機采用了均質燃燒技術。這可以使燃料直接注入燃燒室后進行比較充分的燃燒。FSI技術還可以提高壓縮比，從而提高了壓縮機有效性，因此也提高了效率。
配備有V6 3.2 FSI發動機的奧迪A6L從靜止加速到100公里/小時僅需7.7秒，其最高時速可達240公里/小時；90公里每小時等速油耗僅為7.4升/百公里。而其搭載的全新氣門控制技術還可以令其效節省5%的燃油。
這款FSI直噴發動機的缺點在于，由于它的壓縮比很高，達到了驚人的11.5，在這種情況下對油的標號和油質要求就很嚴格。就目前中國的情況來說，必須使用98號的高清潔度汽油才能真正達到節油降耗的目的。
DFI直噴發動機——保時捷卡宴
保時捷推出的“Direct Fuel Injection（DFI）”汽油直噴技術與奧迪的FSI系統有著大致相同原理的噴射系統，以高達120bar的壓力向缸內噴射汽油，同時改善了燃燒室的溫度和缸內充氣效率，同時提高了器缸內的壓縮比。
搭載了V8 DFI發動機的卡宴GTS動力充沛。通過將發動機的轉速從6200轉提升到6500轉，使得原本只有385匹馬力的4.8升DFI發動機功率提升了20匹，達到了現在的405匹。而扭矩依然維持在500牛米的峰值扭矩。在先進的技術保證下，保時捷V8發動機迸發出超凡動力，0至100公里/小時的加速僅為6.1秒。
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