別克新君越自2009上海國際車展實現國內首發亮相以來，近乎以幾何倍數的速度成為了消費者高度關注的熱門車型。接近于概念車的外觀設計固然是新君越的首要賣點之一，集成有歐、美、亞三大洲智慧的設計同樣功不可沒。同時，在這款全新換代的中高級商務用車中，其內涵則更值得我們關注。
上周末，記者千方百計搞到了新君越3.0L旗艦版的配置介紹，其所羅列的諸如CDC實時懸掛阻尼控制系統、H-arm懸架等都可謂鮮為人知，那么，想要詳細了解新君越的內心嗎？不妨來跟著下文的節奏，慢慢檢索。您覺得新君越是否值得期待？
解讀一：全新SIDI全鋁缸內直噴V6發動機成新君越動力至強賣點
相信網友門已經知道了，新君越將搭載3.0L V6 SIDI發動機。大家也知道，這款發動機加入了燃油缸內直噴技術，缸體及缸蓋均為鋁合金材質。但這款發動機到底有多強呢？對不起，我還沒開過，還不好說，但通過其參數數據，可以得出一個大概的結論。根據我們得到的消息，這款發動機，其最大功率為190kW/6800rpm，最大扭矩為296N·m/5600rpm，升功率達到了63kW。
新君越潛在競爭車型發動機參數對比
眾所周知，在3.0L級別自然吸氣發動機中，寶馬的3.0 L6可以說一直處于統治地位。而通用的這款V6新品，最大功率竟然也達到了寶馬 3.0 L6的水平，只是要在發動機稍高轉速下實現。至于最大扭矩的對比，通用SIDI發動機同樣僅次于寶馬的3.0 L6引擎，且轉速調校不一樣而已。如果從數據上看，這款發動機已經相當有賣相了。寫到這里現在就想去試試了，可惜還得等一段時間。
變速箱大家應該已經很熟悉了。與現款新君威一樣，在新君越車上將全系搭載6前速手自一體智能變速箱。通過我們得到的數據可以發現，即使新君越車身整備質量達到1850kg，但其0-100 km/h加速時間也僅為8.1秒，表現可圈可點。另外，新君越3.0L V6 SIDI發動機采用的D-VVT電子可變雙氣門正時技術以及更先進的發動機管理模塊(ECM)使這款發動機油耗更低（理論百公里油耗僅為6.5L），排放也更少（符合歐IV排放標準）。
解讀二：配備CDC實時懸掛阻尼控制系統兼具運動及舒適性
在不少人試駕過第八代雅閣3.5L車型后，都不約而同地對其迅猛動力留下了深刻的印象，但卻也對其懸掛系統是否能承受得住如此高的動力性產生懷疑態度?？赡苁軉l于此，全新君越在發動機動力加強的同時，底盤也經過了全新平臺設計。此前媒體已經披露過，新君越將同樣在通用Epsilon II平臺基礎上打造（新君威所用平臺），不過既然新君越定位要高于新君威，所以在打造新君越時，設計師們已對其軸距加長了100mm，這樣一來，新君越在同級別旗艦車型中更有競爭實力。
至于新君越的懸掛，一項全新CDC (Continuous damping control)實時懸掛阻尼控制系統的應用，能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調整阻尼參數。增強型前麥佛遜懸掛與 (H-arm) H臂后懸掛可謂新嘗試，我們所要重點關注的就是該H-arm的后懸掛設計，其主要原理是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時承受縱向力和橫向力，目的則為更好地降噪減震。
說到降噪，編輯從上海通用內部得到的說法是，新君越的靜音級別為“圖書館”級（Library Quiet），這可真算是一個相當雷人的說法，效果是否有這么好，只有試駕過之后再告訴網友們了。
解讀三：車身尺寸以C級車標準設計，優勝于主流B級車
何以說新君越3.0旗艦版全面超越B級車水平并以標準C級車設計？我們再從它的車身尺寸來看看。新君越擁有5000mm的車身長度、1858mm的車身寬度以及1497mm的車身高度，在加長了100mm后軸距達到了2837mm。顯然，新君越也在參詳不少C級合資車加長的做法，目的也是為迎合國人的用車需求。
新君越潛在競爭車型車身尺寸對比
從以上表格可以看出，新君越在四大尺寸參數中可謂全勝于主流B級競爭對手，甚至還能渺視一下在行政級車市如日中天的豐田皇冠。新君越3.0旗艦版配備了245/45R18 96V的扁平寬胎，在同級別車中也是首屈一指。
解讀四：安全性配備全面升級，后排側氣囊同級車絕無僅有
買車首先要圖個安全，這是目前多數準車主日趨成熟的購車心理，那么，新君越在這方面又何德何能呢？編輯繼續為您窺探個究竟。據到手的資料顯示，在主動安全配置中，新君越3.0旗艦版將配備各種車輛輔助電子安全系統和大尺寸的通風盤式剎車系統。其中，電子安全設備包括有標配ABS+EBD+TCS+ESC以及TPMS胎壓監測系統。
有了主動安全配置當然還不能完全實現您的要求吧？沒關系，在被動安全設備中，新君越3.0旗艦版將配備有前排雙安全氣囊、雙級主動預緊式安全帶、側安全氣囊/氣簾以及四向主動式安全頭枕等等。而據了解，后排側安全氣囊和安全氣簾均領先于同級別競爭對手。
另外，對于行人的保護同樣成為了新君越安全設計的重點，發動機艙蓋采用了全鋁材質，能夠在與行人發生碰撞時變形，吸收沖擊能。全新開發的多點鉸鏈支持發動機罩的變形，也為在發生碰撞時降低行人的受傷程度。所有安全配置的設計理論依據均有參詳歐洲、美洲以及中國等各大碰撞評價標準核心，重點就為提升該車的整體安全。不過，安全這點筆者則不希望能嘗試，畢竟撞車人人都不想嘛，反正安全配置真實到位就夠心足的了。
解讀五：全景天窗很時尚，雙液晶后排影音系統夠氣派
相信車迷們還依稀記得奔馳E-Class開創了全景天窗先河后大獲成功的愜意日子吧，讓日系車也迅速效仿，并由雷克薩斯的ES系列發揚光大。盡管全景天窗在目前設計及施工水平已無難度，但迫于成本考慮，配備全景天窗的依然多以豪華車為首。然而，日產天籟·公爵系列首次讓全景天窗進入平常百姓車，于是，在新君越中，為了在配置上不輸于對手，同樣為車內駕乘人員設計了全景天窗，并進一步提升了車內人員的駕乘體驗，這也就成為了新君越3.0旗艦版的點睛之作。
提到舒適性享受，筆者還留意到新君越3.0旗艦版尊崇的賣點，那就是后排乘客的影院級視聽系統。當君越設計師們感覺前排頭枕后立面那狹小空間藏下一個液晶顯示屏已無法滿足要求后，他們再次獲得創新，把增大了的液晶屏隱藏在前排座椅靠背后邊，用時只需讓屏幕從底座往上翻轉180度即可，左右分區各半，讓車內后座人員可以真正獨享自己的影音娛樂，尊貴地位將成為引領中高級轎車新風潮的領軍代表。
編輯短評：從以上五點具體賣點可以看出，新君越正在為構建一款全球車型而不遺余力。考慮到上海通用別克早期引進的C級車榮御在中國市場受冷遇，以及改款的林蔭大道同樣水土不服，新君越想在各路英雄中殺出重圍，不拿出一些真功夫來確實有一定的難度。
縱觀目前B級車中的幾款旗艦車型，第八代雅閣3.5充其量就是在原有車型中換了款發動機，其他配置調校并沒有實際性提升；天籟公爵3.5同樣有類似情況，而且日產標榜的VQ35發動機連續14年獲得全球十佳的榮譽也已經作古，論尺寸也并無優勢；新領馭旗艦版依然沿用較老的2.8 V6引擎，同樣在技術上沒有過多的革新。這種種現象均有透露，新君越3.0旗艦版重新切入該細分市場，前途應該是比較光明的。目前唯一不靠譜的是，新君越3.0旗艦版到底定價如何呢？25萬？30萬？咱們拭目以待吧。