前言：日前，上海通用對外公布了其近階段各品牌車型的銷售數據，令人感到意外的是，在去年顯得異常低調的別克品牌，在數字上的表現卻異常出挑，其中剛剛上市不久的新君威累計銷量已經突破了15000臺，而今年1-2月份的新凱越，更是以累計銷量29423臺的成績，超過捷達、悅動和卡羅拉等競爭對手，成為了目前該區間單一品牌的銷量冠軍，即便是以全進口方式銷售的昂科雷，累計銷售2085臺的數字也大大超出了預期。在經過了2008一整年的低調調整后，別克品牌似乎正依靠全新的車型系列再次蓄勢領跑。但當記者就此采訪上海通用別克市場營銷部部長施弘時，對方卻似乎并不太在意這種暫時的領先，貫穿于和他對話始終的一句“慢慢來，我們不著急”可以看出別克品牌目前沉著冷靜的態度，但也似乎揭示出上海通用對市場更大的“野心”。
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低價多賣2臺車傷害200人
對于在2008年就已經開始進入調整期的上海通用別克來說，2009年最大的變化一個在于車型，而另一個則是針對整個銷售體系的價格管理。前者似乎已經通過新君威、昂科雷等全新平臺車型的導入開始被市場所了解，而后者則正是施弘帶領的別克團隊目前關心的頭等大事。根據記者近期對滬上各經銷商的調查，發現似乎已經很難從別克4S店頭拿到新君威任何的現金優惠，即使有些優惠，也是以加送裝潢和保養等項目實現，至于昂科雷更是一分錢讓利都沒有，即使是去年一度有過折扣的新凱越，目前也已經基本回到了指導價，在號稱堅決不降價的日系品牌面前，上海通用別克的價格防線似乎更加堅固。
上海通用別克市場營銷部部長施弘
對此，施弘的態度特別堅決：“上海通用別克有180萬車主，降價雖然能短期促銷，但卻意味著對現有車主的不負責，多跑2臺車將會傷害200人，而這200人就是我們有換車可能的潛在用戶。”也正是基于這樣的考慮，上海通用將新君威的首批客戶定位在了別克品牌的老車主，各地舉行的試駕會吸引了大批別克用戶，而新君威車系堅挺的價格則保證了較高的換車成功率。將價格體系的管理轉化為對車主情感訴求的響應，這是別克對新君威的態度，同樣也是整個品牌的方向，在施弘看來這才開了個頭，急不得，需要的是堅持。
銷量數字并不重要
盡管上海通用一直都在強調并不在意銷售數字的高低，但畢竟這還是衡量一個企業狀況的硬指標，無法讓人忽視，但在別克品牌這邊，施弘的解釋卻讓我們對上海通用的這種態度有了新的認識。在他看來，銷售數字雖然重要，但絕不是全部，別克更關心的是這些數字背后的內容，比如說車主構成和經銷商的利益。
施弘告訴記者，目前新君威已經取得了15000臺左右的累計銷量，平均月銷量突破5000臺，這在細分市場里已經領先，但對于包括凱美瑞、雅閣等同級車型來比，并不算最高。不過值得他驕傲的是，在這15000臺銷量中，頂配車型占到了30%，而2.4L以上的高配車型更占到了42%，目前全國除了一些2.0L的低配還有車外，其他都在供不應求，這點和其他品牌同級車型低配占大比例的情況剛好形成對比，即使是新凱越，其1.6L手動檔的低配車型銷量還不到總體銷量的12%，這種銷售結構，應該就是汽車銷售的最優結構，不但說明了別克車主在細分區間相對高端，更能保證品牌的經銷商良好的盈利運作。這顯然要比單純追高的銷量要重要的多，因此平和的心態和穩步的增長才是別克目前最關心的。
新君越等新車年內上市
針對目前日系品牌占有率超過一半的中高級車市場，施弘的態度也并不激進，他表示過去別克君威、大眾帕薩特和廣本雅閣三分天下主要是因為車型選擇太少，而現在這個區間有這么多選擇對于消費者來說是好事，別克品牌要想再次占據主動一定不能太急，一方面靠服務，另一方面則是依靠優秀的產品力。目前的新君威只是別克在這一市場亮出的第一把劍，而新君越在今年上市才是別克和三大日系品牌的主力車型開始真正的正面較量，屆時雙劍合璧，希望能由此奪得更高的市場份額。同樣基于歐洲平臺的新君越，如果在操控駕駛方面真的不輸于新君威的話，再配以更具別克風格的優雅外形，應該完全具備領跑中高檔車市的實力。
在別克的其他車型方面，施弘表示這兩年對于別克品牌來說是處于提升期，基于全球平臺的全新車型也會陸續推出，并更加強調操控、燃油經濟性以及整車品質方面，在2009年應該還會有一款中級車平臺的全新車型上市，別克品牌“全球平臺 歐美技術 一流品質”的全新戰略應該已經在不緊不慢中布局完成。
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